全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来(yínglái)了一位全民瞩目的“大明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证(yànzhèng)列车设计性能、完善列车设计提供实践参考(cānkǎo)和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分(fēn)，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特(hétè)大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段已经进行了为期约一个月的(de)联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续(lùxù)上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国(wǒguó)目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里(gōnglǐ)。这一数字，已经维持多年。 国际上，也(yě)从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速(shísù)再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身(qiānyīfàérdòngquánshēn)。提速，意味着对原有系统(xìtǒng)的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究(yánjiū)时速400公里(gōnglǐ)运行条件下的(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速450公里，运营(yùnyíng)时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的(de)情况下，其能耗要与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业(shāngyè)运营的经济性； 第四噪声指标，在(zài)速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速(tísù)游戏，而是(érshì)向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术(jìshù)壁垒。研发团队(tuánduì)历经7年攻关，在牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪(jiàngzào)、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次(shǒucì)亮相(liàngxiàng)，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的(de)(de)时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造(zhìzào)向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造(zhìzào)。 从外观上看(kàn)，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键(guānjiàn)的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要(zhǔyào)是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件(tiáojiàn)好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑(zhīchēng)。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个(yígè)——成渝中线(zhōngxiàn)铁路即预留了时速400公里的运营条件。